Jans Modellstraßenbahnseiten

Guten Tag, liebe Trammodeller,

aktiv habe ich letztmalig bei "Kleine Bahn - ganz groß!" in Mülheim teilgenommen
und mich dort auch bereits verabschiedet.

Der TramShop in Köln schließt Ende des Jahres, wie bereits angekündigt, nach
über 27 Jahren!

Den Abverkauf des Lagerbestandes sowie von Alt-Bücherbeständen möchte ich bis
zum späten Frühjahr abgewickelt haben, wenn ich dann 80 Jahre alt sein werde!
Ich werde im neuen Jahr hier noch Rest-Modelle, Antriebe (OHNE Drehgestell-Antriebe)
sowie von vorhandenem Zubehör noch einstellen und günstig abgeben.

Solltet Ihr an bestimmten Teilen oder älteren Buchtiteln (auch aus meiner Sammlung)
Interesse haben, dann bitte per Mail (nicht PN !) die Stadt oder das Land, Typen oder
Jubiläen aufgeben - gern auch von etlichen vorhandenen Eisenbahn-Titeln.


Ich bedanke mich bei den vielen zufriedenen Kunden für die jahrelange Treue.
Es war nicht immer ganz einfach, alle und teils ausgefallener Wünsche
zu erfüllen - hat meist doch ganz gut geklappt.

Bleibt alle gesund und dem Hobby weiterhin verbunden!

Beste Grüße aus Köln

Rolf Hafke, TS: TramShop
hafke.koeln@t-online.de

Die Buchbesprechungen / Rezensionen befinden sich bei DSO unter Markt und Medien,
ggf. dort den -titel (Stadt, Type) als Suchbegriff eingeben - oder bei mir anfragen.

JA, das Set eines 3-teiligen Osloer Metrozuges von Siemens
war eine exklusive Auftragsfertigung für SIEMENS Mobility.

Es gab auch noch ein 2-teiliges Set 8etwas längerer Modelle)
für einen metrobetrieb in Südamerika.

Die "Überhänge" dieser Auftragsproduktionen, meist ganz kleine
Stückzahlen, wurden durch LH direkt nach Erstellung angeboten.

R H

Guten Tag,

ich löse ja meine Sammlung auf und kann anbieten:

Combino Basel 7-teilig, Stromabnehmer auf 3. Modul (von vorne),
OHNE Wagennummer, aber mit Stadtwappen vorne und hinten auf der Front,
helleres grün (lindgrün?), dicke weiße Türeinfassungen.

Direkt erworben bei Linie 8, Herrn Hödl, vor vielen Jahren
(auf einer der Dortmunder Messen). War nicht gerade billig, Hand- bzw.
Vorabmuster - abzugeben gegen Gebot.

Bitte nicht per PN, sondern an mail@hafke.koeln.de, danke.

Gruß aus Köln
Rolf Hafke
TM: TramModelle

Die war 2019 bereits dort im Tram-Museum:

http://www.kleinebahnganzgross.de/kbgg_ ... m#muenchen

Gruß
Rolf Hafke

Es ist korrekt, dass in München kommendes Jahr 150 Jahre Tram gefeiert werden SOLL ...

Dass dafür verschiedene Triebwagen bzw. Züge hergerichtet werden sollen, ist ein toller Plan.

Doch was sagt die TAB Oberbayern, wenn solche Tw jahre- oder jahrzehntelang abgestellt
waren, wo heutzutage neue Bahnen ja bis zu mehrere Jahre für eine Zulassung brauchen?

Kann das gemeistert werden?
Ich wünsche viel Erfolg, alle Tramfreunde würden sich darüber freuen.

Gruß aus Köln
Rolf Hafke
VDVA-Ehrenvorsitzender

Hallo Paul,

ich freue mich Euch wieder zu treffen.

Gruß aus Köln
R o l f

Guten Tag,

ich werde mit meinem TramShop dabei sein, biete neben umfangreicher
Straßenbahn- und Nahverkehrs-Literatur aus dem Inland (auch Atlanten)
und ausländische Titel auch an

Straßenbahn-Modelle, motorisiert oder für Nachrüstungen sowie Standmodelle,
- inkl. H & P-Bausätze sowie - BEC-Kits Hamburger Modelle (zu sehrt günstigen Preisen)
- Zubehör, wie Antriebe (Halling bzw. PMT), Kupplungen, Stromabnehmer
- Kleinteile aller Art
aus Sammlungsauflösung (meist Vorführmuster, UNbespielt !!) .....

Zu finden sein werde ich ziemlich in der Mitte der "Alten Dreherei", zusammen
mit Peter Bell aus Köln mit einer zweiteiligen Köln-Anlage.

Auf ein freudiges Wiedersehen
Rolf Hafke, TS: TramShop

Der TamShop hört auf!! Im kommenden Jahr werde ich 80 und will alles in
"gute Hände" angegeben haben. Zivile Preise auf Basis ehemaliger VK-Preise,
meist Basis vor zehn bis fünfzehn Jahre. ........

Lieber Helmut,

ich wohnte ja in HH in Borgfelde, den Hang runter war dann die Straßenbahn-Haltestelle
(zwischen Burgstraße und Berliner Tor). Der Btf. Angerstraße (A) war nicht sehr weit,
mein Vater war zunächst Schaffner seit 1948, später Fahrer auf "A", danach hatte er
einen blauen Samtspiegel mit Stern und war Aufsicht oben auf der Brücke am Berliner Tor
(kleines Holzhäuschen, so groß wie eine Tel.-Zelle !), um die Anschlüsse der 19 zu regeln
(zuletzt war er in der U-Bahn Neubau-Planung tätig, er hat den Bf. Steinstraße konstruiert).

Ich bin am Hauptbahnhof (hinter dem Schauspielhaus) zur Schule gegangen - mit dem Fahrrad
dorthin durch St. Georg und über den Hansaplatz ....
Nur im Winter (begann so Ende Oktober bis Ende März) fuhren wir mit der Straßenbahn
dorthin. Im täglichen Berufsverkehr, vor allem morgens, fuhren häufig Dreiwagenzüge,
auch solche Gespanne vom Btf. Horn bzw. Angerstraße, wo die Fahrer stehen mussten ...

Und Winter mit Schnee hatten wir ja eigentlich jedes Jahr!
(eigentlich lief es auch dann immer ganz glatt, ohne Verkehrsstörungen).

Eine schöne Erinnerung, der dreiteilige Modellzug ! Danke Dur.

Gruß
R o l f

Guten Tag,

zu Zeiten von Leopold Halling wurde immer versucht neben dem Auftraggeber
(Verkehrsbetrieb oder Industrie) den örtlichen Verein einzubinden, und mit
Zugeständnis vom Auftraggeber, da im allgemeinen keine Exklusivität gegeben,
dominante/n Händler ebenso ins Boot zu holen - für breitere Distribution.

Alle beteiligten hatten früh erkannt, dass eine eventuelle Exklusivität oder
einseitiger Vertrieb auf Dauer nicht zum Erfolg führt. Letztendlich mussten
Stückzahlen erreicht werden, damit die Kalkulation aufging.

Bestes Beispiel sind die DT4-Auflagen für Hamburg, da waren Alstom (LHB)
für den Wagenteil, Bombardier (Mannheim, ehem. BBC) und die HOCHBAHN
dabei, insgesamt 2 x 1.000 Sets. Das lohnt sich.

In Hamburg wurde später der Verlauf an Endverbraucher seitens der
Hochbahn ausgegliedert, daraus entstand Stadt im Modell, der Inhaber
hat u.a. auch mit Busmodellen etc. ein weiteres Standbein entwickelt.

Auch in Berlin waren diverse Händler involviert, ein Innsbruck ein Händler
ganz exklusiv, in Düsseldorf ebenso ein Exklusiv-Händler.
Man muss als Hersteller aber was von Marketing verstehen, Leo Halling
war Entwickler und Tüftler, kein Kaufmann.

Ich will nicht darüber streiten, ob diese Strategie richtig ist und aufgeht?
Ich für meinen Bereich habe das Anbieten von diesen Modellen aufgegeben,
aber genau so haben halt etliche Händler reagiert - leider bis hin zum
Schließen oder Aufgeben des Geschäfts.

Klar, das Internet blüht - doch es gibt immer noch [b]Menschen, die etwas
"in die Hand nehmen möchten"[/b], bevor sie es kaufen.
Die nettesten Begegnungen hatte ich mehrmals in Stuttgart im Straßen-
bahnmuseum, wo ich diverse Male mit meinem Shop vertreten war.
Dabei habe ich selbst heutzutage noch mit dem einen oder anderen
Kontakt, weil diese Modellbahner sich fragen, WO bekomme ich
bestimmte Dinge HER ???

Und do geht es vielen älteren Trammodellern.

Gruß aus Köln
Rolf Hafke

PS: Übrigens habe ich noch viele der Ausstellungsstücke (von LH, BeKa und H&P),
meistens als Standmodelle - einige wenige auch motorisiert, im Angebot.
Spätestens kommendes Jahr bei "Kleine Bahn - ganz groß" sollten sie den Weg
in gute Hände gefunden haben.

JA, die Distribution über den Fachhandel hat in den letzten Jahren stark
nachgelassen: der Handel orientiert sich an Spannen a la ROCO und anderer,
die mehr als das Doppelte der LH-Spanne ausmachen.

Selbst bei großem Engagement eines Händlers (was bis max. 5 % besseren Einkauf
ermöglichte), waren die Einkaufspreise UNinteressant.
Ein Händler hier in der Region hatte daher beim GT6- und GT8-Modell damals
den VK so erhöht, dass "die Spanne stimmte" - der Umsatz in 6 Monaten war
max. 1/3 der eingekauften Modelle.
Daraufhin hat er dann die Preise auf LH-Niveau gesenkt, abverkauft - aber am Ende
(wie er sagt) einen Verlust erlitten.

Bei der nächsten Aktion war der Händler nicht mehr dabei, er führt LH nicht mehr!

So oder ähnlich haben diverse Händler ihre Erfahrungen gemacht. Nur wenige
Exklusiv-Händler führen noch 1 oder 2 Modelle der jeweiligen Stadt, nicht aber
das LH-Sortiment.

Ich hoffe, dass die neue Geschäftsleitung ein neues Konzept mitbringt, denn auch
die Industrie ist ja im Laufe der Jahre abgesprungen - obwohl sie zuvor diverse
Modellreihen "angeschoben" hat.

Ich selbst habe die Kölner Modelle (Oldtimer und K5000 sowie K4000) aktiviert,
ebenso die GT6 und GT8 von Duewag, nur leider kamen schon nicht mehr alle
angedachten Varianten in die Produktion.
Ich hätte damals vom GT8 Rheinbahn, ohne Tür im Mittelteil, 240 Stück abnehmen
oder akquirieren sollen, damit die drei Varianten vom Modell in Serie gehen würden.
Da hat keiner mitgemacht.

Aber auch das Verhalten der Endverbraucher hat sich verändert, nicht nur aufgrund der
doch stark gestiegenen Preise - die meisten bevorzugen Modelle ihrer Region oder Stadt,
häufig auch nur bestimmter Epochen (der eine historische, der andere moderne Modelle).

Das Geld kann immer nur einmal ausgegeben werden,
das ist halt auch das Problem im Handel - stark sinkende Umsätze, haufenweise geschlossene
Modell-Fachgeschäfte ....

Gruß aus Köln
Rolf Hafke

Ich wollte nur mal informieren:
auf eine Bestellung vom Mai 2024 erhielt ich als Händler [b]am 11. September
unter anderem folgende Antwort:[/b]

" ..... Der Abverkaufs-Preis (-30%) ist verständlicher Weise nicht mit weiteren Rabatten
kombinierbar. Das gilt auch für den Händlerrabatt, sonst bleibt für uns nichts über. ....."

Das bedeutet für den Händler [b]auf die Hälfte der ohnehin dünnen Marge zu verzichten[/b]
oder aber den Endpreis über dem Halling-Preis anzusiedeln.
Beide Möglichkeiten sind natürlich nicht ideal, aber Kompromisse.

Und weiter:
" .... [b][i]Der Abverkauf wird meines Wissens nach in den nächsten Tagen enden.[/i][/b]"

Es gab ja anderenorts Gerüchte bzw. Aussage um einen neuen Geschäftsführer
(oder gar Inhaber)?
Bisher ist dazu nichts Neues verkündet worden - mal sehen .....

Auch mal sehen, welches Sortiment dann übrig bleibt!
Und ob es sich für Händler wieder lohnt mitzumachen *].

Gruß aus Köln
Rolf Hafke

*] daran sind in den letzten Jahren nachweisbar haufenweise Aufträge von
Händlern (u.a. in Helsinki mit der Artic-Tram) und Verkehrsbetrieben
n i c h t zu Stande gekommen.

Guten Tag,

da mit ROCO ist ja das Problem: transparentes Gehäuse (soweit so gut), wenn
da nicht die vertieften Rillen für die Fenstergummis (Fenster und Türen) wären !!!

Die Wagenkästen (sogar der Kopf) und der Drehzapfenabstand hätten auf fast den
Millimeter für B-Wagen gepasst.

Es ist bei rund 500 verkauften K4000 einem EINZIGEN Kunden aufgefallen,
dass der jeweilige Wagenkasten (mit Führerstand) etwas zu lang war,
da auch der Croydener CR4000 auf dem gleichen Gehäuse aufgebaut ist,
ist aber eine schmale Verkleidung zwischen den Fenstern länger.

Das Modell vom Utrechter Stadtbahnwagen ist mehrmals gefertigt worden,
am Portal mit Faltenbalgen wurde dabei nichts verändert,
ursprünglich Connexxion, danach meine ich zwei weitere Varianten.

Gruß
R o l f Hafke

Guten Tag,

gestattet einen Hinweis zu Zweisystem-Stadtbahn-Modellen:

1. das erste Modell vom Karlsruher Zweisystemer von ROCO war eine Neuentwicklung,
an der sich der Verkehrsbetrieb damals finanziell beteiligt hatte.
Da der Typ GT8-100M/2S(ystem) ein dreiteiliges Fahrzeug war, hat ROCO den Antrieb
(wie zuvor geschildert) im Mittelteil untergebracht - ging einfacher...).
Dass der Wagenkasten für anderen, mehrere B-Wagen-Versionen verwendbar wäre,
darüber hat man wohl nicht nachgedacht.
Auch kam erschwerend hinzu, dass es sich um transparente, bedruckte Gehäuse handelte,
mit vertieften Fugen für die Fenster- und Türgummis, schwarz gedruckt.

Diese Modelle fanden kaum Absatz (vielleicht lag es an der DB-Nummer?), so dass das
Modell zum 40.jährigen (?) Jubiläum stark reduziert angeboten wurde, ich meine unter 300,
damals wohl noch DM. Da flossen aber auch nicht alle ab,
so dass ein Münchner Händler diese letztendlich (konzentriert) mit 99 DM anbot.

2. Der Saarbrückener S1000 wurde im Rahmen des Kölner K4000-Projektes mit LH in Wien
projektiert (K4000 Köln, auch Ganzreklame "Kölner Zucker", Croydon CR4000 und S1000
mit geänderten Endteilen (Kopf, Bodengruppe etc.).
Hier lief die Produktionsmenge, inzwischen mit einer Erstproduktion 500 Stück) sehr gut
ab, Auftraggeber war u.a. Bombardier in Berlin.
Aufgrund starker nachfrage folgte gut 1/2 Jahr später eine Nachproduktion (ich meine
mit circa 350 Stück), und einige zeit danach nochmal gut 150 Stück - also ein markt für
1.000 Modelle (damals), wobei Bombardier etliche als Werbegeschenke genutzt hat.

3. B-Wagen, diverse Varianten (vom Kölner 2000er, über den 2100 bis 2300 damals):
Umfragen in diesem Forum hatten knapp 30 Vorbestellungen ergeben, in 7 (sieben!!)
Varianten ....
Halling wäre ja bereit gewesen, es sollten aber pro Variante Mindestmengen bestellt
werden (auch vorfinanziert werden), worüber ich nicht verfügte.

Beim B-Wagen gab es nach dem Utrecht-Modell (basierend auf B-Wagen Lizenz gebaut)
das Problem mit dem Mindestradius, ging nicht durch 30 cm ... - was zwar vorbildgerecht
war, aber nicht anlagengerecht 8da wurden 28 bzw. auch 25 cm gewünscht)!

Andere Hersteller, über Lemke bis hin zu ROCO, sahen in den Bedruckungsvarianten
KEINE Vorteile, eher Nachteile - und winkten ab.

[i]Anmerkung: Ich hatte ja vor 2000 den Kölner Altbau-Zweiachserzug in Auftrag gegeben,
250 Züge Tw + Bw, + 50 offene Bw, teils mit Antrieben, das waren damals an die 45.000 DM,
die wir uns gedrittelt haben (ich hatte für 1(/3 einen Kredit aufgenommen).
Der Abverkauf nahm rund VIER Jahre in Anspruch ....[/i]

4. Citylink von Stadler, ein interessantes Modell - auf den ersten Blick, "Nachfolger" des
Saarbrückener S1000 .... Als Niederflur-Modell sicherlich zunächst für Trammodeller -
für Modelleisenbahner (möglicherweise) weniger?

Gleiche Problematik wie unter 1 + 2, der Hersteller muss dahinter stehen, möglichst auch
noch ein Modellvertreiber/-hersteller wie bei den neuen Berliner S-Bahnzügen (im Gegensatz
zu den DT4-Modellen Hamburg mit nur einem Händler exklusiv). Vielleicht, oder hoffentlich
wird das was ....

Gut Glück
Rolf Hafke, TS: TramShop

PS: Es gibt Fahrzeug-Ausschreibungen, in denen gleich 500 Modelle (häufig auch motorisierte)
in HO beinhaltet sind, so beim DT5 U-Bahnzug Hamburg (VK-Modelle, kam aus China), ich kenne
mehrere solcher Ausschreibungen bzw. Lieferaufträge.
Bisher kamen diese Projekte nicht über die Planung hinaus, leider!

Guten Tag zusammen,

ich hatte diese Tage eMail-Kontakt mit Herrn Neumann jr., nachdem
ich im Mai als Händler Antriebe etc. bestellt habe - dieser Auftrag wurde
wohl "übersehen" (?).
Die Ware soll bereits auf dem Weg sein, nachdem ich direkt überwiesen habe.

Interessant die Anmerkung dazu: es dürfte in wenigen Tagen der Abverkaufsrabatt
beendet werden.

Demnach könnte der Verkauf kurz oder direkt vor dem Abschluss gestanden haben.
Sicherlich werden wir dann diese Woche mehr dazu aus Wien erfahren.

Gruß aus Köln
Rolf Hafke, TS: TramShop

Nicht vergessen:
die Tram-Modelle von ATLAS sind in riesigen Auflagen erstellt worden
(Gerüchte sprechen von mehr als 50.000 Stück pro Modell !!).

Heutzutage werden doch Kleinauflagen von (teuren) Tram-Modellen
aus bestehenden (oder geänderten Teil-) Werkzeugen mit um die
250 Stück erstellt.

Die Wilkinson Obus-Modelle waren ja schon eine Sensation vom Preis.
Da war Marketing dabei, große Mengen, diverse Bedruckungsvarianten -
da kommt man auf "Masse".

Schön, dass diese Initiative ergriffen wurde.

Rolf Hafke, TS: TramShop